Личный автомобиль для американца – это не залог престижа, а необходимость.
Оглавление
Вступление
Автодороги США относятся к Североамериканскому типу. Это означает, что в транспортной системе преобладает использование автомобиля, в качестве личного транспорта, а авиаперелетов – как способа сообщений между штатами. Следовательно, автомобильный транспорт США играет основную роль в обеспечении необходимости перевозки своих граждан. Общая протяженность автодорог США просто колоссальна, а сами дороги в Америке высококлассные. Протяженность дорог в Америке составляет 6 662 878 км, по данным за 2016 год. По этому показателю США является безоговорочным мировым лидером. Индия и Китай, идущие на втором и третьем месте, пока еще отстают от Штатов. Для сравнения, показатель России равен 1 452 200 км.
Капитальное строительство дорог началось в 50-е годы XX века. По мере роста доступности машин среди населения, увеличивалась необходимость в создании системы автомагистралей. При этом, американское правительство со всей ответственностью подошло к данному вопросу, обеспечив необходимые исследования в области дорожного строительства. Благодаря такому подходу, дороги США высоко ценятся во всем мире, а некоторые страны (например, Китай) используют именно американский вариант прокладки скоростных магистралей. Все дороги в США можно разбить на три уровня: федеральные трассы, дороги уровня штата и внутренние дороги. Федеральные трассы – это автобаны.
Система финансирования автомобильных дорог США
В США государство строит и обслуживает дороги общего пользования (федеральные и внутриштатные) за счет государственного и муниципальных бюджетов. В последнее время, наблюдается тенденция к привлечению в дорожную отрасль частного капитала или введению дополнительного налогового бремени для автомобилистов. В США дорожная отрасль финансируется из Дорожного фонда, который находится в ведении департамента транспорта. Средства в Дорожный фонд поступают из федеральных налогов и сборов на платных автодорогах (в основном – это участки с тоннелями и мостами). Все платные магистрали находятся в паритетном ведении штата и частного инвестора.
К началу страницы
Дороги федерального уровня – автобаны США
Автобан (нем. Autobahn – автомобильная трасса) – это многополосная шоссейная дорога, автострада, без пересечений и перекрёстков для скоростного движения автомобилей. Суть этих дорог заключается в следующем: автобаны США получили многополосную трассу, которая не пересекалась бы с другими дорогами. Все перекрестные линии должны проходить либо выше, либо ниже уже существующей магистрали. А это обеспечивалось с помощью специальных мостов. Система въезда дает возможность скоростного въезда на автомагистраль.
Федеральные трассы – это сеть скоростных автобанов, которая носит имя Дуайта Эйзенхауэра – американского Президента, который сталинициатором строительства такой грандиозной сети дорог.
По федеральным трассам или хайвеям (англ. highway большая дорога трасса) автомобильный транспорт может перемещаться между штатами с большой скоростью. Эти дороги соединяют разные штаты. Сеть хайвеев проложена в обход жилых поселений. Сами хайвеи – это уникальные инженерные сооружения. Их откосы широкие, все съезды и пересечения четко пронумерованы, а пересечение с другими магистралями происходит исключительно на разных уровнях. Полосы разделяются широкими газонами, а иногда достаточно высоким бетонным отбойником.
Созданная при Эйзенхауэре система хайвеев, является главной составной частью всей Национальной системы автодорог.
От хайвеев ответвляются внутриштатные дороги. Эти дороги являются опорной системой дорог внутри каждого штата.
Каждая федеральная трасса США имеет уникальный номер, начинающийся с литеры “I” (Interstate). Номера дорог указываются на стандартных автодорожных знаках. Он похож на щит синего цвета с заостренным нижним концом и надписью «Interstate». Все номера дорог написаны белым.
Знак Interstate сильно отличается от знака US-Route, поскольку второй имеет другую форму и выполнен в белом цвете с кантом и номером, написанным черным цветом. Знаки дороги внутри штата могут несколько отличаться друг от друга, потому что это зависит от законодательства самого штата. В любом случае, есть стандартная информация, которая обязательна на подобных знаках: название штата, его население, схема дороги.
К началу страницы
История создания федеральных скоростных магистралей
В США хайвеи (highway) появились примерно в тоже время, что автобаны в Германии, где их начал строить Адольф Гитлер. Американцы многое заимствовали из германского опыта.
Президент США Теодор Делано Рузвельт считал, что строительство скоростных дорог, пересекающих страну, улучшит положение дел в экономике США. Строительство хайвеев было начато в разгар Великой Депрессии, беспрецедентного экономического кризиса, и Теодор Рузвельт надеялся, что дорожное строительство позволит снизить уровень безработицы. Так оно и случилось.
Автомобильный конвейер Генри Форда “дал” автомобиль простому американцу
В начале XX века, автомобили в США были редкостью и привилегией богатых. Обыкновенные американцы довольствовались лошадьми или легкими экипажами, а при необходимости дальнего путешествия, пользовались поездами. Однако ситуация изменилась после того, как Генри Форд создал автомобильный конвейер. В результате, стало возможным производить машины, доступные по цене для большей части населения США. С появлением все большего количества автомашин , Америка стала нуждаться в более развитой системе дорог и магистралей. Лучшие дороги США того времени были вымощены булыжниками. Большинство проселочных дорог и даже общенациональных транспортных магистралей, не имели твердого покрытия.
К началу страницы
Первые именные автомагистрали
В начале 1920-х годов в США, строительство дорог резко возросло и появились более 250 «именных магистралей», названных в честь исторических личностей и событий. Самой известной из этих магистралей был Линкольн Хайвэй (Lincoln Highway), который пересекал всю территорию США: от Нью-Йорка до Сан-Франциско.
Однако эти магистрали не имели общего руководства, что стало причиной многих проблем. Дороги строили самостоятельные консорциумы бизнесменов, вступавшие в альянс с властями штатов, графств и отдельных муниципалитетов. Генеральный план строительства часто отсутствовал и система дорог приобрела крайне сложный, можно сказать хаотичный вид. Многие транспортные артерии дублировали друг друга, они прихотливо пересекались и создавали неимоверно сложные развязки.
Закон о федеральной помощи строительству дорог.
В 1925 году, был принят закон о федеральной помощи в строительстве дорог, по которому создавалась новая система скоростных магистралей, подчиняющаяся штатам, а не частным компаниям. Было прекращено использование имен и цветов для обозначения дорог – каждая магистраль получила номерной код. Многие штаты наряду с номерным кодом, однако, предпочли продолжать давать имена различным кусочкам этих шоссе на своей территории, так как бытовало убеждение, что безымянный хайвей приносит неудачу.
Примером такой магистрали может послужить хайвей имени Джона Кеннеди, который ныне является 100-километровой частью федеральной магистрали I-95, протянувшейся в меридиональном направлении, на расстояние более 3 тысяч километров, от Флориды до Канады. Этот фрагмент федеральной трассы проходит по территории штата Мэриленд, и был назван в честь президента Кеннеди, потому что тот торжественно открыл движение на этом участке. Как выяснилось вскоре, это было последнее появление Кеннеди на официальной церемонии – через несколько дней его убили. В первую годовщину убийства, в 1964 году, магистраль получила имя Кеннеди. За сорок лет интенсивность движения на хайвее Кеннеди увеличилась на 300%: ежегодно она пропускает 29 миллионов автомашин.
К началу страницы
Создание общефедеральной системы скоростных дорог
В конце 1930-х годов, администрация США впервые разработала план создания общефедеральной системы скоростных дорог. Президент США Франклин Рузвельт (Franklin Delano Roosevelt 1933-1945 гг) нарисовал на карте США три линии, пересекающие страну вдоль и еще три – пересекающие ее поперек, и предписал Бюро общественных дорог немедленно заняться сооружением этих федеральных трасс.
В 1938 году был принят Закон о федеральных магистралях, согласно которому Бюро общественных дорог, было указано изучить возможности создания сети платных магистралей. Идея состояла в том, чтобы все штаты имели прямой доступ к этой дорожной системе. Бюро порекомендовало построить магистральную дорожную сеть, длиной 43 тыс. км. Однако, она должна была быть платной только частично, так как были опасения, что из-за экономического кризиса платные дороги могли вызвать массовое недовольство. Предполагалось, что на большей протяженности федеральные хайвеи имели бы четыре полосы движения. Большее количество полос предполагалось построить в районах, где существовала вероятность более интенсивного движения – более 2 тысяч автомобилей в день (730 тысяч автомобилей в год).
В 1939 году, Франклин Рузвельт передал этот отчет Конгрессу США, предлагая принять соответствующие меры по созданию межрегиональной магистральной системы. Однако, вскоре США стали готовиться к вступлению во вторую мировую войну, и строительство магистралей отошло на второй план.
В апреле 1941 года, президент Рузвельт создал Национальный комитет по межрегиональным магистралям, перед которым была поставлена задача подготовки детального плана. Комитет предложил построить сеть длиною в 63 тысячи километров.
В 1947 году, строительство было начато. Стоимость проекта оценивалась в 23 млрд. долларов, которые должны были поступить из бюджетов отдельных штатов. Строительство продвигалось очень медленно из-за недостатка средств.
В 1950 году, США были вовлечены в войну в Корее. Строительство магистралей приобрело и военное значение для государства. По этой причине, в 1952 году, впервые в истории, федеральное правительство США, выделило 25 млн. долларов из федеральной казны, на строительство этой огромной дорожной сети. Правительство создало систему дальнейшего финансирования строительства, разделив расходы пополам между федеральным бюджетом и штатами. Уже в 1953 году, более 10 тысяч км дорог было построено, что обошлось в 955 млн. долларов.
Создание Национальной магистральной системы имени Эйзенхауэра.
В 1953 году, президентом США стал Дуайт Дэвид Эйзенхауэр (Dwight David Eisenhower – 1953-1961 гг.), который был сторонником создания Национальной магистральной системы. Причиной этого стало его боевое прошлое. Во время второй мировой войны, Дуайт Эйзенхауэр оценил преимущества, которые автобаны давали немецким войскам.
В результате усилий президента Эйзенхауэра, в 1956 году был принят закон, который поставил все точки над «i». Были окончательно утверждены маршруты основных скоростных магистралей, установлен единый дизайн для шоссе и дорожных знаков. 12-летний бюджет дорожного строительства был увеличен до 25 млрд. долларов, из которых 90% обязались заплатить федеральные власти.
Большое внимание было уделено безопасности движения, поэтому были приняты общие правила. Вот некоторые из них:
– чтобы исключить бесконтрольное попадание на шоссе, все входы и выходы должны быть четко отрегулированы;
– чтобы исключить лобовые столкновения, дороги должны быть разделены бетонным разделителем или зеленой полосой;
– для обеспечения безопасного съезда с холмов был определен максимальный уровень спуска 6 %, максимальная нагрузка – 36 т;
– пересечения дорог должны иметь скоростные соединения, петли с разворотами на 90 или 180 градусов недопустимы;
– шоссе не должны прерываться и иметь подъездную дорогу, идущую параллельно с главной трассой;
– левая и правая обочины должны иметь минимальную ширину в 1 и 3 м соответственно.
В 1990 году, в знак признания заслуг Дуайта Дэвида Эйзенхауэра, президент США Джордж Буш-старший (George Herbert Walker Bush – 1989-1993 гг.), подписал закон, согласно которому сеть национальных хайвеев была переименована в Систему Магистралей имени Эйзенхауэра.
К началу страницы
Классификация американских дорог
Благодаря огромным усилиям государства и его граждан, в США создана уникальная дорожная система. Автомобильные дороги в Америке бывают нескольких видов:
1. Межштатные автомагистрали (Interstate Highways, обозначаются индексом I) – это трассы, сооружаемые и финансируемые за счет государства. Особые стандарты, утвержденные для таких трасс, обеспечивают безопасное высокоскоростное движение.
2. Внутриштатные автомагистрали (US Highways, обозначаются индексом US) – это дороги, служащие для поездок на средние расстояния в пределах одного штата. Содержание и ремонт данных дорог, осуществляется местными властями и властями штата.
3. Автомагистрали штата (State Highways) – дороги внутри штатов, построенные по разным стандартам, в зависимости от загрузки дорог: в штатах с повышенной загруженностью трассы – соответствуют стандартам межштатных магистралей. В штатах, где дороги используются меньше, качество дорог значительно ниже.
4. Местные дороги (Local Road) – это все остальные дороги, которые могут быть как многополосными, так и грунтовыми, проложенными вглубь штата. Содержание и ремонт дорог осуществляется местными органами власти.
5. Бизнес-автострады (Business) – это категория специальных дорог, использующихся в том случае, если обычная дорога обходит город. Ответвления и кольцевые бизнес-дороги, проложены через центральные деловые районы
К началу страницы
Interstate Highways и US Highways
Огромное значение для США имеют это два типа дорог. Они возводятся по специальной технологии, проверенной годами, а бетонное покрытие обеспечивает им прочность и долговечность. Капитальный ремонт дорожного полотна этих дорог не требуется в течение 30-40 лет. Такие трассы рассчитаны на большую пропускную способность и могут выдерживать относительно высокие нагрузки. Послойная укладка позволяет дорогам не проседать со временем. Благоустройство их во многом обеспечивается грамотной налоговой политикой, в число которой входят платные автомагистрали, налоги на автомобили, специальные дорожные сборы (например, небольшой процент от продаж в фонд дорожного строительства платят заправки), частные инвестиции и т. д.
ROUTE 66 – основатель американских дорог
Изменение статуса некоторых дорог, приводит к сокращению или упразднению части американских магистралей. В число таких маршрутов входит известная дорога ROUTE 66. Когда-то она соединила Чикаго с Лос-Анджелесом и приобрела свой высокий статус в период Великой депрессии. В 1985 году, трасса 66 была выведена из эксплуатации, по причине дублирования большей части маршрута современными межштатными автомагистралями, но сохранила историческое значение. Это не случайно, ведь легендарное шоссе – первый полноценный хайвей.
Toll Road – Платные дороги в Америке
Больше половины штатов имеют платные дороги, при этом, на западе и юге страны их меньше. Обычно, платные дороги строятся вокруг крупных городов или внутри них, также оплачивается проезд по протяженным тоннелям и мостам. Оплата дороги производится несколькими способами: наличная оплата на месте, оплата на официальном сайте платных дорог за 5 дней до пользования платной дорогой, либо в течение 5 дней после пользования; автоматическая оплата посредством специального устройства (транспондера), к которому привязан счет (линии с обозначением Tag, PEZ Pass, iPass, SunPass, K-ike Pass и др.).
Система межштатных автомагистралей США
Сегодня система межштатных магистралей США (Interstate Highways) соединяет все американские штаты. Магистрали имеют минимум две полосы в одну сторону, а полосы движения в разные стороны – обычно разделяет широкий газон или высокое бетонное ограждение. Съезды и заезды на магистрали и городские улицы имеют соответствующие обозначения.
Нумерация межштатных магистралей
Висконсин является первым штатом, который ввел нумерацию своих магистралей, в далеком 1918 году. Чуть позже, в 1926 году, самые главные транспортные артерии каждого штата, получили свои номера и образовали систему автомагистралей США. Сегодня, система нумерации межштатных магистралей, представляет собой номер и букву или комбинацию номера и буквы. Главные межштатные автотрассы обозначаются буквой I и имеют номерное значение меньше 100. Направления запад-восток – имеют четную нумерацию, увеличивающуюся с юга на север, и оканчиваются цифрой 0, если дорога проходит в этом направлении через всю страну.
Главными широтными маршрутами с востока на запад считаются трассы:
– Лос-Анджелес, Калифорния – Джексонвилл, Флорида (I-10);
– Сан-Франциско, Калифорния – Тинек, Нью-Джерси (I-80);
– Сиэтл, Вашингтон – Бостон, Массачусетс (I-90).
Меридиональные направления с севера на юг, имеют нечетную однозначную или двух значную нумерацию. Номера возрастают с запада на восток, а обозначения, оканчивающиеся на 5 – это главные трассы в Америке по данному направлению. Популярными меридиональными маршрутами с юга на север считаются трассы:
– Сан-Диего, Калифорния – Блейн, Вашингтон (I-5);
– Сан-Диего, Калифорния – Суит-Грасс, Монтана (I-15);
– Ларедо, Техас – Дулут, Миннесота (I-35);
– Новый Орлеан, Луизиана – Чикаго, Иллинойс (I-55);
– Мобил, Алабама – Гэри, Индиана (I-65);
Майами, Флорида – Су-Сент-Мари, Мичиган (I-75);
– Майами, Флорида – Хоултон, Мэн (I-95).
Обозначениями выше 100 нумеруются ответвления или вспомогательные шоссе. При этом, если ответвление не возвращается к главному шоссе, то к обозначающей его цифре добавляется нечетное число, если возвращается, то добавляется четное число. Другими словами, первая цифра указывает на характер дороги, последние две обозначают главную дорогу.
Дороги на американских территориях Гавайи, Пуэрто-Рико и Аляска
Система межштатных автомагистралей США, распространяется на несвязанные с другими штатами американские территории – Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико. Автострады Гавайев обозначаются буквой H и объединяют значимые города и поселки, военные и морские базы острова Оаху, являющегося самым населенным местом штата. Шоссе в Аляске и Пуэрто-Рико, имеют префиксы A и PR в названиях, и нумеруются без учета номеров системы и деления на чет и нечет. Стандарты строительства здесь не действуют.
Ограничения скорости на дорогах
В каждом штате установлены свои скоростные лимиты. Максимальная скорость на хайвеях составляет 130 км/ч, минимальная – 60-80 км/ч. Проехаться «с ветерком» можно в Техасе: допустимая скорость – до 129 км/ч, а вот в Камберленде, Мэриленде нельзя разгоняться более чем на 64 км/ч.
Некоторые правила дорожного движения
Правила дорожного движения – это основа для безопасного передвижения по дорогам США. В Америке разработана подробная система штрафных санкций за нарушения правил дорожного движения. Существует система баллов, которые могут привести к временному запрету на вождение, повторной сдаче нормативов. Путешественникам также следует знать ограничения, чтобы не платить штрафы и не подвергать опасности себя и других. Например, на дорогах с индексами I и US, нельзя останавливаться на обочинах без веской на то причины. В самых живописных местах имеются смотровые площадки, на них можно делать остановку. В случае чрезвычайной ситуации, остановка делается на правой обочине. Когда на правой обочине находится сломанная машина, водителям необходимо уйти на полосу левее. А если на обочине стоит любая служебная машина, которую из-за ярких огней невозможно не заметить, то нужно снизить скорость до 80 км/ч, если не получается перестроиться на левую полосу. Крайние левые полосы (carpool) на некоторых дорогах, являются скоростными. Зачастую, они помогают избежать пробки, но только необходимо помнить, что по этой линии можно ехать в том случае, когда в машине 3 и более пассажиров. Если проехаться по карпулу в одиночку, то можно получить штраф. На дороге установлены указатели, поэтому необходимо быть бдительными.
Информационные щиты
Для удобства езды, на дорогах установлены информационные щиты, сообщающие о ситуации на дороге (авария, затруднение движения). Также, есть щиты с информацией о том, какие заведения находятся при выезде с автомагистрали. В плане заведений в Америке все очень продумано. Всегда можно найти место для перекуса и отдыха, туалет или ночлег. Есть специальные круглосуточные сервисные зоны, на которые можно попасть, передвигаясь в обоих направлениях.
Интересная особенность дорог в Америке
Во время эвакуации при стихийных бедствиях, на одной из сторон шоссе меняется направление движения. Все полосы начинают перемещаться в одну сторону – от места бедствия в безопасную зону. Смена направления полос (Contraflow lane reversal) было введено правительством США, в ответ на неудачную эвакуацию населения в 1998 году, во время урагана. Тогда погибло более 600 человек. Все знаки в США являются управляемыми, поэтому в случае неблагоприятной погоды (гололед, туман и т. п.) ограничение скорости может быть скорректировано в сторону уменьшения.
К началу страницы
Дорожная система – “мотор” экономики США
Ежегодно, жители Соединенных Штатов проезжают более 5000 миллиардов километров по скоростным магистралям. Стоимость всей транспортной инфраструктуры США составляет около 2 триллионов долларов или более 13% от стоимости всех производственных активов страны. Автотрассы – это еще и экономически выгодное предприятие. Производство дорог – недешевое мероприятие, но все вложения окупаются. Например, при прокладке трассы развивается и автотранспортная инфраструктура (бензоколонки, кафе, мотели и т. д.), что создает новые рабочие места, снижающие безработицу в стране. Безопасность на дорогах позволяет предотвратить аварии и тем самым сэкономить на страховании и здравоохранении.
Финансирование дорожной сети США
Строительство хайвеев и их поддержание в рабочем состоянии финансируется из бюджетов США и отдельных штатов. Большая часть поступает за счет коммерческой деятельности самих магистралей, в основном, за счет дорожных сборов. Закон о доходах хайвеев, принятый в 1956 году, позволил создать специальный федеральный дорожный фонд с целью сбора средств, предназначенных для финансирования Национальной системы магистралей. Прямой ответственностью этого фонда является распределение средств, полученных за счет сбора федеральных налогов. Фактически, Национальная система магистралей финансируются за счет владельцев автомобилей. Существуют особые сборы, включаемые в стоимость автомобильного топлива, покрышек, грузовиков, а также, от перевозки крупнотоннажных грузов. С каждых 4 литров бензина, проданных на американской бензоколонке, дорожный фонд получает, в среднем, 2,5 цента. Средства, получаемые за счет этих сборов, весьма значительны, если учесть, что за год американцы сжигают более 656 миллиардов литров горючего топлива. В 2001 году, лишь за счет этого сбора дорожный фонд получил более 30 миллиардов долларов.
По данным Федеральной дорожной администрации, в 2001 году дорожные сборы принесли в бюджет дорожного фонда более 100 миллиардов долларов, из которых на дорожную сеть было потрачено более 81 миллиардов долларов. Из этой суммы почти 60% было получено за счет сбора налогов на топливо и автомобили, около 4% – за счет дорожных сборов (многие дороги взимают плату за проезд с каждого автомобиля – суммы сбора могут колебаться от 2 до 15 долларов ), 6% – за счет частных инвестиций и 9% от продажи ценных бумаг.
Экономический доход от транспортной инфраструктуры
В наше время, по дорогам США перевозятся товары на сумму около 5 триллионов долларов в год. Каждый 1 миллиард долларов , инвестированный в строительство транспортной инфраструктуры, приводит к созданию около 35 тыс. рабочих мест. Ныне в США, в сфере дорожного строительства, заняты около 300 тыс. человек.
Каждый 1 миллиард долларов инвестиций в дорожную сеть, позволяет избежать более чем 1,5 тысяч смертельных случаев и 50 тысяч травм и ранений, поскольку качественные дороги значительно уменьшают риск дорожно-транспортных происшествий. Каждый доллар подобных капиталовложений, сделанных за последние 40 лет, позволил американскому обществу сохранить два доллара – за счет экономии, достигнутой в сферах здравоохранения и страхования, за счет снижения уровня безработицы и увеличения производительности труда.
Заключение
Скоростные дороги в Америке проходят через города и, пересекаясь между собой, образуют удобную транспортную сетку, по которой можно оперативно попасть в нужное место в городе или выехать за его пределы. Большинство американцев предпочитают хайвеи железнодорожному транспорту. Самое общее деление дорог: локальные и федеральные. Содержанием и ремонтом первых занимаются местные власти, за вторые – отвечает федеральное правительство. Межштатные магистрали поддерживаются в идеальном состоянии и отвечают принятым стандартам строительства. Американские дороги считаются самыми удобными и безопасными.
Благодаря продуманной системе сбора пошлин, фонд дорожного строительства ежегодно пополняется. При этом, деньги не испаряются в неизвестном направлении, а идут на содержание и ремонт дорог. Немаловажным фактором, является принятая в США технология строительства главных дорожных артерий, благодаря которой, качество дорог в Америке соответствует самому высокому уровню. Дороги из бетона служат гораздо дольше, а капитальный ремонт не требуется на протяжении четверти века. Безопасность – еще одно важное достоинство американских дорог. Несмотря на огромные средства, благодаря которым обеспечивается безопасность дорог, все вложения окупаются.
Совершенно уникальными инженерными сооружениями на дорогах являются мосты. По своему величию, красоте и изяществу им нет равных в мире.
