Оглавление
Введение.
Маяк Белл-Рок (англ. Bell Rock Lighthouse), расположен в Северном море, на рифе Инчкейп, в 19 км на восток от берегов Шотландии. Маяк Белл-Рок (буквальный перевод на русский – Звонящая скала) был построен в 1807-11 гг. инженером, Робертом Стивенсоном (дедом знаменитого писателя).
Стивенсон Роберт Льюис (1850-1894) английский писатель, шотландец по происхождению, литературный критик, поэт, основоположник и теоретик неоромантизма. Остров сокровищ – непревзойденный шедевр. Слава к нему пришла, когда он в 1883 г. отдельным изданием был напечатан этот роман.
Сегодня, это старейший маяк на Британских островах, из числа маяков, построенных на рифах.
Высота маяка – 35,3 м. Маяк автоматизирован в 1988 году. До 1955 года, маяк работал совместно с сигнальной станцией, построенной в 1813 году, на берегу гавани Арброта. В настоящее время, в ней расположен музей истории маяка.
Происхождение названия маяка
На рифе, на котором установлен маяк, уже несколько столетий находился колокол. По легенде, в XIV веке, настоятель Арбротского аббатства, распорядился установить на рифе колокол. Волны колебали колокол и он издавал звуки, которые предупреждали бы суда об опасности.
Арброт – город в северо-восточной Шотландии, у побережья Северного моря. Является крупнейшим городом округа Ангус. Город знаменит тем, что здесь в начале XIV века, была принята “Арбротская декларация”, которая считается первой в истории декларацией независимости государства. В настоящее время, город Арброт является важным рыболовецким портом.
Именно из-за этого колокола, подводные скалы получили название Белл-Рок (“скала с колоколом”). Колокол простоял всего год и был сломан неким голландским пиратом, корабль которого позже разбился на этом же рифе. Данный сюжет лёг в основу известной баллады “The Inchcape Rock” английского поэта, Роберта Саути.
На маяке Белл-Рок был смонтирован колокол.
История создания маяка Белл-Рок.
В сильнейший шторм 1799 года, в районе подводных скал разбилось 70 судов, и молодой инженер, Роберт Стивенсон, посетил риф для первичного осмотра, собрав на нём более 100 кг металлических деталей от разбившихся кораблей. Роберт Стивенсон предоставил план каменного маяка, но вышестоящие органы не торопились выделять большие деньги (42 685 фунтов стерлингов) на строительство.
Предпосылки для строительства Белл-Рок маяка
Проект маяка, предложенный правительственному “Совету по северным маякам” (“Northern Lighthouse Board”), Робертом Стивенсоном, показался чиновникам невыполнимым и слишком дорогим – 42 000 фунтов стерлингов были тогда очень большими деньгами. Поэтому, молодой инженер получил отказ, а постройку маяка отложили на неопределенный срок.
Но не прошло и пяти лет, как Белл-Рок дождался своей очередной крупной жертвы. В 1804 году, на острые скалы наскочил “Йорк” – огромный 64-пушечный линкор, наводивший ужас на своих врагов. Почти весь экипаж линкора – более 500 человек – погибли в бурных водах Северного моря. После этой трагедии, Парламентом было принято решение строить маяк, и в 1806 году, “Совет по северным маякам” вспомнил о разработках Стивенсона. По плану Стивенсона, он должен иметь такую же структуру, что и построенный в 1759 году, маяк Эдистоун.
Воплощать проект в жизнь, “Совет” нанял знаменитого архитектора Джона Ренни, а самому Роберту Стивенсону, досталась скромная должность его ассистента. Джон Ренни, никогда не строивший маяков, настоял на увеличении кривизны нижней части маяка до 40 градусов. Он, практически не участвовал в проекте, но не мешал работе Стивенсона, осуществляя лишь общее руководство.
Маяк Белл Рок, расположенный около входа в Фертс-оф-Форт и Тай, был построен в 1807 – 1810 годах. Некоторые приписывали Ренни дизайн и исполнение, но он нес только номинальную ответственность. Роберт Стивенсон создал технический проект маяка. Джон Ренни обеспечил своим авторитетом одобрение проекта в Парламенте. Он был назначен главным инженером строительства маяка. Несмотря на возникающие споры и разногласия при возведениии маяка, эти замечательные специалисты своего дела, сохранили дружеские отношения на всю жизнь. Джон Ренни, осуществляя архитектурный надзор, дважды посещал маяк в процессе его строительства.
Подготовительные работы (1807 год)
Риф, на котором стоит маяк, имеет протяжённость 600 м и большую часть времени находится под водой, появляясь над поверхностью всего лишь на несколько часов в день в отлив, из-за чего представляет опасность для судоходства. В самый высокий прилив, скала, на которой стоит маяк, находится на глубине 3,65 м, а в самый сильный отлив — возвышается на 1,22 м над поверхностью воды.
Строительство маяка началось в конце лета 1807 года. Работы могли вестись всего по несколько часов в день, поэтому рабочие жили на стоявшем рядом судне. За первую неделю на скале были сооружены кузница и проделаны 12 отверстий для временного строения. Чтобы возвести маяк максимально быстро, большинство рабочих трудилось даже по воскресеньям.
Начальная стадия строительства маяка (1808 год)
В 1808 году начались работы по строительству самого маяка. Для фундамента, нужно было выбить в скале котлован, диаметром около 13 метров и глубиной более 4 метров. Все работы велись вручную, поскольку использование пороховых зарядов, могло разрушить весь риф. Подготовка котлована осложнялась тем, что каждый раз, после очередного отлива, приходилось откачивать из него воду.
К 4 июня 1808 года в Арброте, где располагались каменоломные мастерские, были готовы каменные монолиты для нижнего ряда фундамента маяка. В нижний ряд были уложены 71 внутренний каменный блок из песчаника и 52 облицовочных гранитных блока. Общий вес этих блоков составил 104 тонны. На их изготовление, 60 каменотёсов потратили год напряжённой работы.
Первый каменный блок фундамента был уложен 10 июля, а последний – 12 августа.
Хотя каменные блоки фундамента были соединены шипами в виде ласточкина хвоста и дубовыми нагелями и клиньями, Роберт Стивенсон решил усилить соединение между блоками так же, как это было сделано Джоном Смитоном, при строительстве в 1759 году, маяка Эдистоун. Только в нижнем ряду каменного фундамента, было использовано 246 нагелей и 378 пар клиньев.
Во второй ряд фундамента было уложено 136 камнных блоков, общим весом 152 тонны. Благоприятная погода позволила уложить второй ряд за 7 приливов.
Укладка третьего ряда каменного основания маяка, была завершена к концу года. Возникли непредвиденные трудности, задержавшие укладку третьего ряда. 11 сентября работы прервались из-за перебоев в поставках гранита из Абердина.
13 сентября, шторм выбил из кладки два камня, которые впоследствии удалось уложить обратно. После укладки третьего ряда, работы продолжилсь на берегу – готовили камни для следующих рядов башни маяка.
Строительство маяка (1809 год)
За сезон штормов, которые в январе этого года были особенно сильны, строения практически не пострадали. Однако, работы по восстановлению и усовершенствованию железной дороги, использовавшейся для перевозки камней с лодки до маяка, закончились лишь к концу мая. С третьего ряда, пришлось счищать наросты водорослей, образовавшихся там за зиму, кроме того, работы осложняла низкая температура, которая в апреле и мае редко превышала +5 °C. В июне, море также было неспокойно, но к 25 июня маяк вырос над скалами на 3 метра. К 15 июля 1809 года был положен двенадцатый ряд маяка. Маяк поднялся на 4,5 метра, поэтому строителям уже не приходилось бояться приливов.
Из-за военных действий, 22 июля 1809 года, на судоходство у берегов Англии был наложен запрет, который длился 10 дней. Это задержало строительство маяка.
К 25 августа был уложен 26-й ряд каменных блоков, на котором заканчивалась гранитная облицовка маяка. Основание маяка достигло высоты 9,5 метров.
Следующий этап – строительство дверей и ступеней – был отложен на следующий год.
Монтаж светового вооружения маяка
Песчаник из Милнфилда оказался подверженным растрескиванию при низких температурах, поэтому, для верхней части башни маяка, Роберт Стивенсон решил использовать высококачественный камень из карьера в Крейглите, из которого строился Эдинбургский замок .
В Арброте уже был готов 44 ряд кладки, и, хотя положено было всего 26 рядов из 90, Роберт Стивенсон надеялся, что работы будут завершены в 1810 году.
В окончательном виде, в маяк уложено 90 рядов каменных блоков из песчаника. До 26-го ряда облицован гранитом. Строительный раствор состоит из извести, пуццолана и песка. Для внешнего скрепления камней использовался романцемент. Всего, при строительстве маяка, было использовано 2835 камней; его общий вес со световым механизмом составляет 2083,445 т.
В Гринсайде собирались компоненты для световой установки, которая, как планировалось, будет выдавать перемежающиеся лучи белого и красного цветов.
Световая установка, была доставлена на риф Инчкейп, 14 декабря 1811 года.
Маяк начинает работать
Пожары на маяке
На маяке несколько раз случались пожары.
20 сентября 1811 года, в кухонном помещении загорелась временная плита, что привело к растрескиванию некоторых стёкол в световой комнате.
3 сентября 1987 года, протекла топливная трубка, и воспламенившиеся пары газа, нанесли серьёзный ущерб двум верхним комнатам. Смотрители не пострадали и были эвакуированы вертолётом, хотя в тот момент был прилив.
Маяк в Первую и Вторую мировые войны
Во время Первой и Второй мировых войн, маяк Белл-Рок, работал только в случае прохода союзных кораблей.
27 октября 1915 года, капитан крейсера “Аргайл,” отправил стандартное радиосообщение береговым службам, с запросом зажечь маяк в ночь с 27 на 28 октября. На маяке радио не было, и все сообщения доставлялись на лодке, однако, состояние моря не позволило этого сделать. Ранним утром “Аргайл” натолкнулся на риф Инчкейп и впоследствии затонул. Никто из 655 человек на его борту не пострадал.
Во Вторую мировую войну, маяк несколько раз обстреливался с самолётов. В ходе авианалётов никто не пострадал, но зданию был нанесён небольшой ущерб.
1 апреля 1941 года, в примерно 10 метрах от маяка, взорвалась сброшенная на него бомба, которая не причинила никакого вреда.
В декабре 1955 года, совершая тренировочный полёт, вертолёт ВВС Великобритании столкнулся с маяком. При манёвре над маяком, воздушное судно потеряло управление и упало на башню, повредив её верхнюю часть. Экипаж вертолёта погиб, а маяк не функционировал в течение недели.
Эпилог
Общая стоимость проекта, включая постройку сигнальной башни на берегу, составила 61 339 фунтов стерлингов.
26 октября 1988 года, маяк был автоматизирован – на маяке была уставлена система Далена с газовыми горелками, из-за чего режим свечения изменился на мигание каждые 5 секунд, а также, установлены радиопередатчики, работа которых не зависит от погодных условий.
В конце 1999 года, световой механизм был вновь изменен на электрический. На маяке установили аккумуляторы и солнечные батареи, которым в зимнее месяцы и в пасмурную погоду, помогают автоматически запускающиеся генераторы, которые не позволяют маяку потухнуть ни на минуту.
Маяк Белл-Рок и сегодня является на Британских островах старейшим, из построенных на рифах, маяком.