Панамский канал

Карта Панамского канала

Вступление.

Через Панамский канал
Через Панамский канал

Панамский канал – судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.
Длина канала – 81,6 км, общая ширина – 150 метров (ширина шлюзовых камер 33 метра глубина – 12 метров.
В 1914 году, через канал прошло первое судно, а его торжественное открытие состоялось 12 июня 1920 года.
Панамский канал оказал огромное влияние на развитие судоходства и экономики, в Западном полушарии и во всём мире, что обусловило его чрезвычайно высокое геополитическое значение. Благодаря Панамскому каналу больше не нужно огибать Южную Америку, и морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско, сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.




История проектирования Панамского канала.

Заманчивая идея значительно сократить морские пути для грузов, волновала многих политиков, инженеров и изобретателей. Первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке, датируется 1879 годом. В то время, внимание США привлекал никарагуанский вариант. Инициатива в разработке канала через Панамский перешеек подхватила Франция.
В 1879 году, в Париже, с целью постройки Панамского канала была создана “Всеобщая компания межокеанского канала”. Возглавил компанию всемирно известный инженер, Фердинанд Лессепс.

Фердинанд Лессепс
Фердинанд Лессепс

Фердинанд Лессепс прославился на весь мир, как создатель Суэцкого канала, а в 1875 году он загорелся новой грандиозной идеей, решив построить Панамский канал, который бы соединил Атлантический и Тихий океаны, минуя длинный объезд через Магелланов пролив.
Акции “Всеобщей компании межокеанского канала” (Панамской компании) приобрело более 800 тысяч человек, компания выкупила у инженера Уайза за 10 млн франков, концессию на постройку Панамского канала, полученную им у правительства Колумбии, в 1878 году. Международный конгресс, созванный перед формированием компании Панамского канала, высказался за канал на уровне моря.
Но Панамская компания обанкротилась из-за высоких цен, финансовых злоупотреблений в высших эшелонах власти и высокой смертности рабочих, ставших жертвами малярии и жёлтой лихорадки. Тяжёлые условия строительства, такие как: гористая местность, покрытая джунглями, скалами и болотами, разливы реки Чагрес, обильные дожди и палящее солнце, усложняли работу.
Мечта о Панамском канале была возрождена американцем, Джоном Фрэнком Стивенсом.

Строительство Панамского канала

 

Строительство канала
Строительство канала

Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов начала XX века.
В 1901 году, Соединённые Штаты заключили с Великобританией договор Хея – Паунсфота, согласно которому, Штаты получили исключительное право на сооружение данного канала, без участия Великобритании. Объявление канала нейтральным и гарантия свободного прохода через канал военных и торговых судов всех наций, как в мирное, так и в военное время, уничтожалось американской оговоркой, что эти постановления не будут распространяться на те меры, которые США сочтут необходимым принять для защиты Панамы и поддержания порядка в канале.
28 июня 1902 года, Конгресс США принял закон, обязывающий президента США приобрести имущество компании по строительству канала, акции железной дороги Панамской компании и полоску земли у Колумбии, шириной 10 миль для сооружения, поддержания и управления каналом, с правом юрисдикции на упомянутой территории.
22 января 1903 года, посол Колумбии Томас Эрран и госсекретарь США Джон Хей, подписали договор, по которому Колумбия отдавала в аренду Соединённым Штатам сроком на 100 лет, полоску земли для сооружения Панамского канала.

Джон Фрэнк Стивенс
Джон Фрэнк Стивенс

За санкцию правительства Колумбии, которой принадлежала территория Панамы, на передачу концессии США соглашались уплатить единовременно 10 млн долларов и затем по истечении 9 лет ежегодно по 250 тысяч долларов, при сохранении суверенитета Колумбии над зоной Панамского канала.
в 1904 году, военное министерство США приступило к сооружению канала. Главным инженером канала стал Джон Фрэнк Стивенс. На этот раз, был выбран правильный проект: шлюзы и озера. На строительство потребовалось 10 лет, $400 млн и 70 тысяч рабочих.

Панамский канал в наши дни.

Канал пропускает через себя суда самых разных типов – от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Панамакс. После ввода в 2016 году, дополнительных новых, более объёмных шлюзов, появился дополнительный стандарт Новый Панамакс, расчитанный на более крупные суда. Суда, превышающие размеры Новый Панамакс, при следовании из Тихого океана в Атлантический океан (или в обратном направлении), вынуждены обходить Латинскую Америку вокруг мыса Горн.
Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу – 9 часов, минимальное – 4 часа 10 минут. Максимальная пропускная способность – 48 судов в сутки. Ежегодно, через сооружения канала проходят около 14 тыс. судов, несущих около 280 млн тонн груза (5 % мировых океанских грузоперевозок). Суммарная плата за проход судна по каналу, может достигать 400 000 долларов. К 2002 году услугами канала воспользовалось уже более 800 тыс. судов.
Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.

Никарагуанский канал

В декабре 2010 года, Панамский канал впервые за 95 лет был закрыт для проводки судов из-за непогоды и повышения уровня воды, в результате непрекращающихся ливней. Панамский канал перегружен, поэтому очередь прохода по нему продаётся на аукционах. Было принято решение строить еще один канал.
В июле 2014 года, объявили окончательный маршрут Никарагуанского канала, соответствующего по ширине и глубине параметрам современных судов и призванного стать альтернативой Панамскому каналу.

Никарагуанский канал и Панамский канал
Никарагуанский канал и Панамский канал

Трасса Никарагуанского канала проходит по территории Республики Никарагуа, между Карибским морем и Тихим океаном.
Правительство Никарагуа планирует данный канал в качестве альтернативы Панамскому каналу. Полное название: “Великий трансокеанский канал Никарагуа“.
В проекте, кроме канала, предусмотрено строительство двух морских портов, на каждой стороне канала (порт Брито и порт Пунта-Агила), нефтепровода, аэропорта к северу от города Ривас, создание зоны свободной торговли Брито, строительство курорта в городе Сан-Лоренцо, строительство дороги для восстановления дорожной сети, нарушенной при строительстве канала.
Проектом предусматривается прохождение через канал 5 100 судов (кораблей) в год.
Китай заинтересован в строительстве канала, в связи с возможностью транспортировки по нему больших объёмов нефти, которые он намерен закупать в Венесуэле. В реализации проекта предполагается участие России.
Реализацию проекта осуществляет HKND-Group, частная транснациональная компания со штаб-квартирой в Гонконге. Основными партнёрами HKND-Group по строительству канала являются: China Railway Construction Corporation (Китай), McKinsey & Company (США), Environmental Resource Management.
По состоянию на август 2018 года, проект заморожен в основном из-за остановки инвестиций Китаем.
На своём пути Никарагуанский канал встречает озеро Никарагуа. Немного расскажем об этом озере.

Пресноводное озеро Никарагуа

Озеро Никарагуа уникально тем, что это единственное пресноводное озеро на территории всей Латинской Америки.
Озеро Никарагуа находится на высоте 32 метра над уровнем моря и граничит с Коста-Рикой.
Озеро Никарагуа – единственное в мире пресноводное озеро, в котором водятся акулы.

Озеро Никарагуа
Озеро Никарагуа

Озеро расположено недалеко от Тихого океана. Учёные полагают, что территория, на которой расположено озеро, раньше была морским заливом. Со временем, проход к морю закрылся и образовалось озеро, в котором до сих пор живут акулы.

Заключение

И Панамский канал, и будущий Никарагуанский канал рукотворные чудеса света. Их возведение – еще два широких шага к глобализации мира, к постиндустриальному миру. Хорошо это или нет для простых людей мира – жизнь покажет.

Алла Герцвольф.