Трансконтинентальная железная дорога США

Паровоз

Трансконтинентальная железная дорога США –
связь двух океанов

Введение.

В 1860-х  годах, Север и Юг США были охвачены гражданской войной, а Запад и Восток разделены пустыней. Конфликтующие стороны нуждались в транспортной магистрали для перевозки солдат, оружия и боеприпасов.

Трансконтинентальная железная дорога США
Трансконтинентальная железная дорога США

Первая трансконтинентальная дорога США строилась в 1860-х годах и связала между собой центральные и западные штаты страны с калифорнийским побережьем Тихого океана, отвоёванным у Мексики, в 1845-1848 годах.



К началу страницы

Решение о строительстве Трансконтинентальной железной дороги США

Авраам Линкольн
Авраам Линкольн

В 1862 году Президент США Авраам Линкольн, несмотря на разразившуюся войну Севера против Юга, принимает важнейшее решение: построить трансконтинентальную железную дорогу, которую многие в те времена называли «Тихоокеанской», минуя территорию Южной части. По приблизительным расчетам инженеров, длина железной дороги, которая свяжет между собой восток и запад, составит примерно 3 000 километров.
Авраам Линкольн решил, что на строительство следует привлечь более 10 000 китайских рабочих и почти 4 000 ирландцев. “Китайцы возвели у себя в свое время Великую китайскую стену, и бесплатно. Они трудолюбивы и остро нуждаются в деньгах, как и ирландцы“, – заявил президент Авраам Линкольн. Максимум полтора доллара США в день, составляла зарплата рабочим из Поднебесной и Ирландии. Хотя по сохранившимся документам, многим китайцам часто платили за день рабского труда меньше одного доллара.
Главным создателем трансконтинентальной железной дороги считается Коллис Хантингтон – один из четырёх бизнесменов “Большой четвёрки” (англ. Big Four), которые построили железную дорогу Central Pacific Railroad, как часть первой в США Трансконтинентальной железной дороги.
К началу страницы

Коллис Хантингтон – создатель первой трансконтинентальной железной дороги.

Коллис Хантингтон
Коллис Хантингтон

Коллис Поттер Хантингтон (Collis Potter Huntington) родился в 1821 году в Харвинтоне, штат Коннектикут. В детстве ему пришлось работать на семейной ферме и выполнять подсобные работы для соседей.
В 16 лет, Коллис Хантингтон становится коммивояжером. В ходе странствий, он впервые побывал в местечке Ньюпорт-Ньюс Пойнт, в округе Уорик, Вирджиния. Богатый потенциал этого места запал в голову Коллису.
Некоторое время вместе с братом Соломоном Хантингтоном, он вел успешную торговлю в Онеонте, Нью-Йорк. Позже, Коллис решил перебраться на перспективный запад страны и обосновался в Калифорнии.
В конце 50-х годов, Коллис Хантингтон со своми тремя партнёрами Марком Хопкинсом (Mark Hopkins), Леландом Стэнфордом (Leland Stanford) и Чарльзом Крокером (Charles Crocker) задумали создать железнодорожную линию, способную соединить противоположные берега страны – Восток и Запад Америки. Объединив усилия, предприниматели взялись за воплощение задуманного; так на свет появилась компания “Central Pacific Railroad“.

Леланд Стэнфорд 1870-е
Леланд Стэнфорд 1870-е

Леланд Стэнфорд (Leland Stanford 1824 – 1893) – американский политик, промышленник и предприниматель. Основатель Стэнфордского университета.

В 1865 году, Коллис Хантингтон запустил ещё один железнодорожный проект – “Southern Pacific Railroad”. Партнёрами в этом проекте были те же бизнесмены – Марк Хопкинс, Леланд Стэнфорд и Чарльз Крокер. В общей сложности, вторая железнодорожная сеть Хантингтона включала в себя больше 9000 миль путей. Первый локомотив, начавший работать на этой дороге, был назван в честь Коллиса Хантингтона – C. P.Huntington.

Локомотив C. P. Huntington после переделки, в 1888 году
Локомотив C. P. Huntington после переделки, в 1888 году

После Гражданской войны, компания “Virginia Central Railroad” решила построить прямой путь из Ричмонда, в долину реки Огайо. В 1871 году, началось строительство дороги, которая получила название “Chesapeake and Ohio Railway”. С 19 октября 1881 года, по дороге началось железнодорожное движение.
Начатая Коллисом Хантингтоном железнодорожная сеть Америки расширялась. Многие населённые пункты, благодаря железной дороге, из небольших деревушек превращались в крупные транспортные узлы. Так например, населенный пункт Ньюпорт-Ньюс Пойнт, за 15 лет вырос до размера полноценного и независимого города. Местные жители считали, что подобному расцвету города они обязаны Коллису Хантингтону.
Скончался Коллис Хантингтон 13 августа 1900-го. После его смерти, управлять большинством созданных им предприятий, стал его племянник, Генри Хантингтон.
К началу страницы

Начало создания Трансконтинентальной железной дороги.

Создание проекта Трансконтинентальной железной дороги и первые годы её строительства,  совпали по времени с трудным для страны периодом- Гражданской войной. Так же, возникало много трудностей в сязи с тем, что дорога проходила по территории, заселённой коренным населением – индейцами, которые не хотели пускать на свои земли пришлых людей – чужаков. Поэтому, строительство железнодорожных путей было сопряжено со многими трудностями и даже неблаговидными поступками. Было совершено много преступлений, в том числе и коррупционного свойства: чиновники обогащались буквально за считанные месяцы, беря огромные взятки и присваивая себе, выделенные государством средства на строительство. Как принято в наше время говорить – “пилили бюджет”. Да и сами строители были “хороши” – если будущая железная дорога проходила через дом или даже через целое поселение, представители компаний не считались с людьми. А предприимчивые мэры небольших городов, понимая, что если железная дорога пройдет слишком далеко от их поселения, то они понесут убытки и не смогут построить у себя станцию, где проезжим можно было бы продать снаряжение, виски и табак. Они давали инженерам большие взятки и те меняли маршрут Трансконтинентальной железной дороги и строили ее там, где было удобно поселенцам. Две компании, Union Pacific и Central Pacific, начали строительство дороги с противоположных сторон – с запада и с востока. Kомпания Central Pacific, столкнулась во время строительства с большими техническими трудностями: в горах Сьерра-Невада, прокладка путей велась очень долго из-за местного ландшафта.

Строительство трансконтинентальной дороги в горной местности
Строительство трансконтинентальной дороги в горной местности

Соревнование строителей, продвигающихся навстречу друг к другу с запада и с востока, двух конкурентов, закончилось победой Union Pacific Railroad, которая сумела проложить более длинный участок дороги – 1749 километров. Central Pacific же с огромным трудом смогла проложить лишь 1100 километров железнодорожного полотна. Именно эта “победа” и повлияла на дальнейшее развитие Union Pacific Railroad, которая сделала ее одной из самых могущественных железнодорожных компаний в США, в XX – XXI веках.

Будни строительства Трансконтинентальной дороги в США
Будни строительства Трансконтинентальной дороги в США

10 мая 1869 года строители, продвигающиеся навстречу друг другу с запада и с востока, встретились в местечке Промонтори.

 

Встреча двух строительных компаний
Встреча двух строительных компаний

В ознаменование соединения Востока и Запада, в землю вбили золотой костыль.

Последний, золотой костыль
Последний, золотой костыль

Трансконтинентальная железная дорога начала свою “жизнь,” которая продолжается до наших дней. Дорога дала мощный толчок экономическому  развитию  Соединённых Штатов  Америки.

1-ая Железная дорога
1-ая железная дорога

Экономический подъем.

Трансконтинентальная железная дорога произвела своеобразную революцию в экономике Соединенных Штатов и внутренней миграции американцев. Слухи о несметных запасах благородного металла в Калифорнии, оказались просто слухами, несбыточными мечтами людей, желающих быстро обогатиться, при помощи золотого песка и слитков. Но развитие торговли между востоком и западом, внесло огромные коррективы не только в экономику, но и в политику США. Плодородные земли запада привлекли огромное количество переселенцев, которые за кратчайший промежуток времени стали развивать на них сельское хозяйство. Железнодорожные перевозки являются одним из наиболее комфортных, и при этом недорогих видов транспорта, что ставит их на первое место для средних и дальних пассажирских и грузовых перевозок. Железные дороги соединили штаты. Можно без сомнения заявить о том, что железные дороги способствовали сплочению Американской нации. Железная дорога изменила демографию и экономику Американского Запада. С востока страны, на освоение новых территорий потянулись англоязычные мигранты, потеснившие индейцев и испаноязычных креолов в Калифорнии. К началу XX века, в разные стороны от первой дороги и параллельно ей были построены новые более современные транспортные системы, действующие до сих пор. С открытием железной дороги, произошло изменение в индустриальной сфере страны. Сырьевые потоки и инвестиции в развитие регионов США,  многократно увеличились.     Появилось большое количество новых рабочих мест. Вместо дилижансов, теперь можно было путешествовать в поездах, где на порядок выше уровень комфорта, скорость, и самое главное – безопасность, ведь железнодорожные компании очень дорожили своей репутацией. Общая длина железнодорожных путей уже на 1916 год ,составила почти полмиллиона километров. Этими железными путями можно было бы десять раз окутать экватор Земли.
К началу страницы

Автомобили и железные дороги – кто кого?

Появление и бурное развитие автомобилей и автомобильных  дорог, оказало достойную конкуренцию железным дорогам. Автомобили Генри Форда и других компаний начали заполнять улицы, и развивались быстро. Вcкоре, автомобили смогли позволить относительно дальние поездки, и для многих состоятельных людей, приоритет в выборе транспорта для путешествий изменился. Если до 20-х годов прошлого века, альтернативы железным дорогам не было, то с 20-х годов, начали появляться не только личные автомобили, но и автобусы, которые получили широкое распространение по всей Америке.

Сеть автомобильных дорог США
Сеть автомобильных дорог США

Но качество и комфорт перевозок железнодорожным транспортом и его относительная дешевизна, позволяют до нашего времени железным дорогам оставаться востребованными, как для частных перевозок, так и для грузоперевозок.
К началу страницы

Заключение.

150 лет назад в США, завершилось строительство Первой трансконтинентальной железной дороги. Реализация проекта стала одним из наиболее масштабных научно-технических достижений Соединённых Штатов в XIX веке, и привела к оживлению национальной экономики. Строительство велось на территориях исторического проживания местного населения – индейцев, что создавало трудности с обеих сторон. Так же, строительство привело к уменьшению природного разнообразия на континенте, но и подтолкнуло к созданию многочисленных природных заповедников.

Разветвленная сеть железных дорог США
Разветвленная сеть железных дорог США

Большое влияние  развитие сети железных дорог оказало на демографические процессы и экономическое развитие внутри страны и, в том числе, Американского Запада.
К началу XX века, сеть железных дорог расширялась от главных, трансконтинентальных линий. В разные стороны от первой дороги и параллельно ей, были построены новые, более современные транспортные системы, действующие до сих пор. Основанная, крупнейшая на сегодняшний день, американская компания, владеющая самой большой сетью железных дорог в США – Union Pacific Railroad, эксплуатирует транспортную систему к западу от реки Миссури и в наши дни.

К началу страницы

Алла Герцвольф