Трансконтинентальная железная дорога США –
связь двух океанов
Оглавление
Введение.
В 1860-х годах, Север и Юг США были охвачены гражданской войной, а Запад и Восток разделены пустыней. Конфликтующие стороны нуждались в транспортной магистрали для перевозки солдат, оружия и боеприпасов.
Первая трансконтинентальная дорога США строилась в 1860-х годах и связала между собой центральные и западные штаты страны с калифорнийским побережьем Тихого океана, отвоёванным у Мексики, в 1845-1848 годах.
Решение о строительстве Трансконтинентальной железной дороги США
В 1862 году Президент США Авраам Линкольн, несмотря на разразившуюся войну Севера против Юга, принимает важнейшее решение: построить трансконтинентальную железную дорогу, которую многие в те времена называли «Тихоокеанской», минуя территорию Южной части. По приблизительным расчетам инженеров, длина железной дороги, которая свяжет между собой восток и запад, составит примерно 3 000 километров.
Авраам Линкольн решил, что на строительство следует привлечь более 10 000 китайских рабочих и почти 4 000 ирландцев. “Китайцы возвели у себя в свое время Великую китайскую стену, и бесплатно. Они трудолюбивы и остро нуждаются в деньгах, как и ирландцы“, – заявил президент Авраам Линкольн. Максимум полтора доллара США в день, составляла зарплата рабочим из Поднебесной и Ирландии. Хотя по сохранившимся документам, многим китайцам часто платили за день рабского труда меньше одного доллара.
Главным создателем трансконтинентальной железной дороги считается Коллис Хантингтон – один из четырёх бизнесменов “Большой четвёрки” (англ. Big Four), которые построили железную дорогу Central Pacific Railroad, как часть первой в США Трансконтинентальной железной дороги.
К началу страницы
Коллис Хантингтон – создатель первой трансконтинентальной железной дороги.
Коллис Поттер Хантингтон (Collis Potter Huntington) родился в 1821 году в Харвинтоне, штат Коннектикут. В детстве ему пришлось работать на семейной ферме и выполнять подсобные работы для соседей.
В 16 лет, Коллис Хантингтон становится коммивояжером. В ходе странствий, он впервые побывал в местечке Ньюпорт-Ньюс Пойнт, в округе Уорик, Вирджиния. Богатый потенциал этого места запал в голову Коллису.
Некоторое время вместе с братом Соломоном Хантингтоном, он вел успешную торговлю в Онеонте, Нью-Йорк. Позже, Коллис решил перебраться на перспективный запад страны и обосновался в Калифорнии.
В конце 50-х годов, Коллис Хантингтон со своми тремя партнёрами Марком Хопкинсом (Mark Hopkins), Леландом Стэнфордом (Leland Stanford) и Чарльзом Крокером (Charles Crocker) задумали создать железнодорожную линию, способную соединить противоположные берега страны – Восток и Запад Америки. Объединив усилия, предприниматели взялись за воплощение задуманного; так на свет появилась компания “Central Pacific Railroad“.
Леланд Стэнфорд (Leland Stanford 1824 – 1893) – американский политик, промышленник и предприниматель. Основатель Стэнфордского университета.
В 1865 году, Коллис Хантингтон запустил ещё один железнодорожный проект – “Southern Pacific Railroad”. Партнёрами в этом проекте были те же бизнесмены – Марк Хопкинс, Леланд Стэнфорд и Чарльз Крокер. В общей сложности, вторая железнодорожная сеть Хантингтона включала в себя больше 9000 миль путей. Первый локомотив, начавший работать на этой дороге, был назван в честь Коллиса Хантингтона – C. P.Huntington.
После Гражданской войны, компания “Virginia Central Railroad” решила построить прямой путь из Ричмонда, в долину реки Огайо. В 1871 году, началось строительство дороги, которая получила название “Chesapeake and Ohio Railway”. С 19 октября 1881 года, по дороге началось железнодорожное движение.
Начатая Коллисом Хантингтоном железнодорожная сеть Америки расширялась. Многие населённые пункты, благодаря железной дороге, из небольших деревушек превращались в крупные транспортные узлы. Так например, населенный пункт Ньюпорт-Ньюс Пойнт, за 15 лет вырос до размера полноценного и независимого города. Местные жители считали, что подобному расцвету города они обязаны Коллису Хантингтону.
Скончался Коллис Хантингтон 13 августа 1900-го. После его смерти, управлять большинством созданных им предприятий, стал его племянник, Генри Хантингтон.
К началу страницы
Начало создания Трансконтинентальной железной дороги.
Создание проекта Трансконтинентальной железной дороги и первые годы её строительства, совпали по времени с трудным для страны периодом- Гражданской войной. Так же, возникало много трудностей в сязи с тем, что дорога проходила по территории, заселённой коренным населением – индейцами, которые не хотели пускать на свои земли пришлых людей – чужаков. Поэтому, строительство железнодорожных путей было сопряжено со многими трудностями и даже неблаговидными поступками. Было совершено много преступлений, в том числе и коррупционного свойства: чиновники обогащались буквально за считанные месяцы, беря огромные взятки и присваивая себе, выделенные государством средства на строительство. Как принято в наше время говорить – “пилили бюджет”. Да и сами строители были “хороши” – если будущая железная дорога проходила через дом или даже через целое поселение, представители компаний не считались с людьми. А предприимчивые мэры небольших городов, понимая, что если железная дорога пройдет слишком далеко от их поселения, то они понесут убытки и не смогут построить у себя станцию, где проезжим можно было бы продать снаряжение, виски и табак. Они давали инженерам большие взятки и те меняли маршрут Трансконтинентальной железной дороги и строили ее там, где было удобно поселенцам. Две компании, Union Pacific и Central Pacific, начали строительство дороги с противоположных сторон – с запада и с востока. Kомпания Central Pacific, столкнулась во время строительства с большими техническими трудностями: в горах Сьерра-Невада, прокладка путей велась очень долго из-за местного ландшафта.
Соревнование строителей, продвигающихся навстречу друг к другу с запада и с востока, двух конкурентов, закончилось победой Union Pacific Railroad, которая сумела проложить более длинный участок дороги – 1749 километров. Central Pacific же с огромным трудом смогла проложить лишь 1100 километров железнодорожного полотна. Именно эта “победа” и повлияла на дальнейшее развитие Union Pacific Railroad, которая сделала ее одной из самых могущественных железнодорожных компаний в США, в XX – XXI веках.
10 мая 1869 года строители, продвигающиеся навстречу друг другу с запада и с востока, встретились в местечке Промонтори.
В ознаменование соединения Востока и Запада, в землю вбили золотой костыль.
Трансконтинентальная железная дорога начала свою “жизнь,” которая продолжается до наших дней. Дорога дала мощный толчок экономическому развитию Соединённых Штатов Америки.
Экономический подъем.
Трансконтинентальная железная дорога произвела своеобразную революцию в экономике Соединенных Штатов и внутренней миграции американцев. Слухи о несметных запасах благородного металла в Калифорнии, оказались просто слухами, несбыточными мечтами людей, желающих быстро обогатиться, при помощи золотого песка и слитков. Но развитие торговли между востоком и западом, внесло огромные коррективы не только в экономику, но и в политику США. Плодородные земли запада привлекли огромное количество переселенцев, которые за кратчайший промежуток времени стали развивать на них сельское хозяйство. Железнодорожные перевозки являются одним из наиболее комфортных, и при этом недорогих видов транспорта, что ставит их на первое место для средних и дальних пассажирских и грузовых перевозок. Железные дороги соединили штаты. Можно без сомнения заявить о том, что железные дороги способствовали сплочению Американской нации. Железная дорога изменила демографию и экономику Американского Запада. С востока страны, на освоение новых территорий потянулись англоязычные мигранты, потеснившие индейцев и испаноязычных креолов в Калифорнии. К началу XX века, в разные стороны от первой дороги и параллельно ей были построены новые более современные транспортные системы, действующие до сих пор. С открытием железной дороги, произошло изменение в индустриальной сфере страны. Сырьевые потоки и инвестиции в развитие регионов США, многократно увеличились. Появилось большое количество новых рабочих мест. Вместо дилижансов, теперь можно было путешествовать в поездах, где на порядок выше уровень комфорта, скорость, и самое главное – безопасность, ведь железнодорожные компании очень дорожили своей репутацией. Общая длина железнодорожных путей уже на 1916 год ,составила почти полмиллиона километров. Этими железными путями можно было бы десять раз окутать экватор Земли.
К началу страницы
Автомобили и железные дороги – кто кого?
Появление и бурное развитие автомобилей и автомобильных дорог, оказало достойную конкуренцию железным дорогам. Автомобили Генри Форда и других компаний начали заполнять улицы, и развивались быстро. Вcкоре, автомобили смогли позволить относительно дальние поездки, и для многих состоятельных людей, приоритет в выборе транспорта для путешествий изменился. Если до 20-х годов прошлого века, альтернативы железным дорогам не было, то с 20-х годов, начали появляться не только личные автомобили, но и автобусы, которые получили широкое распространение по всей Америке.
Но качество и комфорт перевозок железнодорожным транспортом и его относительная дешевизна, позволяют до нашего времени железным дорогам оставаться востребованными, как для частных перевозок, так и для грузоперевозок.
К началу страницы
Заключение.
150 лет назад в США, завершилось строительство Первой трансконтинентальной железной дороги. Реализация проекта стала одним из наиболее масштабных научно-технических достижений Соединённых Штатов в XIX веке, и привела к оживлению национальной экономики. Строительство велось на территориях исторического проживания местного населения – индейцев, что создавало трудности с обеих сторон. Так же, строительство привело к уменьшению природного разнообразия на континенте, но и подтолкнуло к созданию многочисленных природных заповедников.
Большое влияние развитие сети железных дорог оказало на демографические процессы и экономическое развитие внутри страны и, в том числе, Американского Запада.
К началу XX века, сеть железных дорог расширялась от главных, трансконтинентальных линий. В разные стороны от первой дороги и параллельно ей, были построены новые, более современные транспортные системы, действующие до сих пор. Основанная, крупнейшая на сегодняшний день, американская компания, владеющая самой большой сетью железных дорог в США – Union Pacific Railroad, эксплуатирует транспортную систему к западу от реки Миссури и в наши дни.